第518章 铁路动工势如开天辟地,假发价飙皆成和尚平头(1 / 2)

自去年火车、铁路在成都进行数里地的试制与试运行成功,铁道司下属铁路建设局第一铁路建筑工团便奉朱媺娖之命,来到顺天府,准备修建京津铁路。

若是正常修建铁路,单是勘察山川地势等信息,就需要耗费很久的时间。

以大明这帮新手的技能和经验来讲,即便京津铁路基本是在平地上修建,没多大难度,但依旧需要考查数个月乃至半年以上才行。

不过,朱媺娖直接将后世神州最早修建的京津铁路信息拿了过来,让“第一铁路建设工团”进行参照。

这等于拿着标准答桉做题,速度自然比正常的勘察快多了。

作为大明第一个铁路建设团队,第一铁路建设工团上至总工程师,下至普通的铁路修建工人,皆斗志昂扬。

因为他们都从视频中见识过铁路运输的能量,也在成都验证过铁路运输。

他们还知道,他们的名字都将因这大明第一条正式铁路被记载于史册,名留青史,实现很多士大夫一辈子的追求。

当第一铁建团由水路、海路辗转来到顺天府时,已经是十一月份中旬,天气严寒,甚至下了场雪,但他们依旧不惧艰苦地进行工作。

只用一个多月的时间,就验证了朱媺娖所给的京津铁路相关地势资料。

这才能于昭武二年的正月初五就开始京津铁路的实际建设。

虽然是拿着后世的铁路资料验证过,但第一铁建团却发现无法完全照抄答桉,因为朱媺娖所给的京津铁路线上,无论是城镇还是水陆环境,与如今的实际情况是有一些差异的。

毕竟中间隔了三百多年呢。

因此,最终第一铁建团确定的路线是:先修筑京师西南的宛平县、大兴县、通州之间的铁路。

因为通州到京师的运河、以及宛平这边的卢沟河,是此时进入京师的主要通道。其中又以与通州对应的外城广渠门人流最多,其次才是西边的广安门,南边的左安门、右安门。

尽管东边还有内城的东直门、朝阳门,外城的东便门,外城南墙也有永定门,但平常是不会给普通人走的。

虽然如今京师人口十不存一,民生凋敝,朝廷目前也没有还都京师的计划。

但既然是建设铁路,自然得考虑长远些。

宛平、大兴,都在京师南边,与通州之间的铁路一旦修成,便可以替通州分担进入京师的人流,沟通京师外的西、南、北三面。

至于京津铁路南边的一段,则是通州、香河、杨村、天津三卫,最后到北塘为终点。

之所以终点不选择卫河入海的大沽口,而选择潮河入海的北塘,是因为潮河(非密云潮河)上游连接着鲍丘水、沽河、洳河、浭水等河流,与通州运河、卢沟河等水系不同,连通了京师东部的蓟州等一大片土地。

将京津铁路终点建在北塘,便可以让蓟州等地通过水路,更好的与京师相联系,乃至经由海路与南京相联系···

鞭炮声噼里啪啦的响起,锣鼓喧天。

在一套大明的动土仪式后,京津铁路正式开建!

除了堵胤锡、章旷领着一板子文官在场,堵胤锡还调了督标(第十四镇)的一营边防军过来镇场子。

宛平县余留的少数士绅地主以及平民百姓,也都被知县请来观看仪式。

这是铁建团的建议,避免以后当地百姓对铁路、火车有所误会。

说起来,后世带清修建这神州第一条铁路时可谓困难重重,据说完备的计划因各种原因被老佛爷搁置了十几年。

明明李鸿章在洋务运动中就要建设铁路的,却一直拖到甲午海战之后才进行,到八国联军攻入京城后才建成···

大明如今的情况却是与当时有很大不同。

接连经历过伪顺、伪清入京师,再经历了大明北伐,京师周边人口十不存一,跟“人烟稠密”四个字都不沾边了,铁路不论占田、还是占坟,都没人敢来提出异议。

至于士绅地主,即便没有在之前连番兵乱、天灾中死掉、逃亡的,后来也因剃发易服留了金钱鼠尾鞭而北逃一大批。

只不过那批人没有真的逃掉,而是大部分都被明军抓住,成为罪囚罢了。

所以,宛平即便是曾经的京师左近上县,如今到场的士绅地主也不过五六人。

这几位之前都是逃往附近深山或是南方,才躲过了种种劫难。

此时,瞧见数万铁建局从工屯兵中招收的铁路工人,拿着锄、镐、锨等工具,在从宛平到大兴的官道左近两三里外的一条长线上开挖铁路地基,蔓延而去,气势犹如开天辟地,都不禁露出好奇、震惊之色。

“这铁路究竟是什么路?仅宛平到大兴这一段就要动用数万青壮?”

另一人则不禁感叹道:“怕是当年隋炀帝开挖大运河,气势也不过如此了。”

“嘘!”旁边朋友赶紧提醒这人,