第二百六十九章 成果公开、国际热议以及最新重大物理发现(1 / 4)

&05所制造的反重力强度,最高会在百分之93左右,是通过现有的构架进行粗略计算的结果。

这个结果不一定准确,但偏差也不会超过百分之0.3。

王浩之所以让实验组继续朝着提升反重力强度的方向研究,最主要的目的是得到更多的实验数据以及更加精确的数值。

继续提升反重力强度,目的并不是应用,而是理论。

他需要完善CA005半拓扑微观形态,并以此推导出其他内容,来研究出更有价值的东西。

事实上,理论极限数值是不可能通过实验得到的。

极限数值就只是理论上的计算结果,因为实验肯定会存在偏差,不可能做到十全十美,只是材料上一点不起眼的小凹陷,都可能会对于实验结果造成影响。

所以极限数值是达不到的,CA005的半拓扑微观形态,就不可能实现完美构造,但偏差肯定是越小越好。

当实验研究牵扯应用的时候,现在的成果就已经超标了,并不是说反重力强度的超标,而是反重力强度接近理论数值时,所制造的反重力区域会大大缩小。

现在的实验结果也是如此,反重力区域覆盖的面积,比最初范围小了很多,向外侧只有0.02米的扩张。

如果牵扯到反重力技术的应用,就需要添加很多其他设备部件,区域覆盖面积肯定是越大越好。

再继续提升反重力强度,覆盖面积只会越来越小,甚至可能就连作为冷却剂的液氮都无法被完全覆盖,就完全失去了应用价值。

虽然反重力区域的大小和反重力强度并不是直接的正比关系,但也存在负相关,换句话说,反重力强度越高,就代表覆盖的区域越小,而越接近于理论数值,覆盖范围就会极度减小。

正因为如此,应用方向肯定需要降低反重力的强度。

王浩估计最适合的数值,大概在百分之八十七到百分之八十九之间。

这个数值能够保证覆盖范围向外延伸区域超过0.2米,也能保证向上和向下延伸的距离达标,同时,还可以让反重力区域连成一片,不会出现中间存在空白区域的情况。

接下来的研究方向主要还是放在继续增强反重力强度上,以此才能够完善CA005的微观形态。

这才是最重要的。

至于应用方向的研究,王浩并不准备插手太多,因为可控性非常多,应用需求也不同。

有的项目就需要扩张反重力覆盖区域,有的项目则对于覆盖区域要求比较低,就可以适当的增加反重力强度。

这些需求都是不一样的,他不可能一心做应用研究,去满足各种应用需求。

后续应用方向的研究,交给反重力性态研究中心就可以了,已经有了研究的基本框架,以及大量相关数据的支持,他们只需要对于布局做小的修改,通过不断的实验就可以达到目的。

很快。

反重力性态研究中心给科技部上报了实验研究成果。

这个消息让科技部上下都感到非常震惊,也马上召开了内部的领导层会议。

每一个知道消息的人,满心都是赞叹和惊讶,他们自然知道达到百分之九十的反重力强度是什么概念。

那绝对可以用来制造对应的飞行装置。

之前的反重力技术,应用在航空领域是不现实的。

哪怕是以高温超导材料,制造出百分之八十的反重力场,想要实现在航空领域的应用都有些不现实,主要就是因为,制造反重力区域的设备本身重量非常高,再加上需求大量的冷却液,设备自然就更重了。

另外,有一点很

重要的是,反重力场是平面区域,内部和向外延伸的空白区域并不多,可以添加的设备部件自然就很少。

简单来理解就是,反重力场的效果确实很好,但用在航空领域的前提是,搭载其他重量的效能要超过设备本身的消耗。

百分之八十的反重力效果,最多也只微微超出平衡效能,但直接用在航空领域,肯定会出现一系列其他问题。

所以反重力应用在航空领域还只是一个理论而已。

现在就不一样了。

如果反重力前度能超过了百分之八十五,就能够完全超出平衡效能,简单的理解就是,搭载的重量会大大提升。

这样就可以直接应用在航空领域。

科技部的内部讨论会中,就做出了几个决策,「对于实验研究绝对支持。」

「后续让航空工业集团介入,并讨论军事以及航天方向的应用价值。」

「另外,可以试着研制反重力磁悬浮列车,来作为反重力技术应用的第一步……」

反重力磁悬浮列车是陆地上的应用,并没有太大的危险性,而应用可以提供很多的数据以及经验。

在科技部门做出了决策以