第615章 军事管制管到了太空区域?开什么玩(1 / 3)

光压发动机的太空测试,进入到了最后的准备阶段。

团队专注于小型飞船的完善工作中,航天局所制造出的小型飞船,也只提供了超导电池、霍尔发动机的联合构造,以及基础的电子控制系统。

小型飞船所使用的电子控制系统,是基于卫星的控制系统修改研发出来的。

小型飞船的体量决定其无法安装一级雷达信号接收器,必须要使用常规的通讯信号作为控制手段,还需要增添释放和回收部分。

释放,也就是小型飞船起飞,脱离高压发动机的舱室单独运作。

这方面倒是很容易。

小型飞船自带动力,直接在打开运载舱室起飞就可以了,甚至比航空母舰进行飞机起降还容易,因为航天母舰的飞机起降需要加速,小型飞船是在太空中起飞,对起飞速度并没有要求,直接加速脱离就可以。

回收,也就是小型飞船降落返回运载舱室,就需要仔细研究了。

在过程中发生大的碰撞,很可能会造成运载舱室以及小型飞船的损坏。

团队进行了很长时间的讨论,最后决定从两个方面入手,一个就是给小型飞船添加降落支架,支架可以牢牢抓住运载舱室内的固定杆。

另外,也对运载舱室进行了改造,让固定杆周边地面、舱室内壁,具有一定的弹性和抗高温特性。

这样一来,小的碰撞就不会造成影响。

电子系统方面也需要很精细的研究,小型飞船控制起来并不容易,尤其是在庞大的太空中,关联到电子操作就会非常的复杂,还需要具备自动回收控制功能。

“最好能做到,几个按钮就可以对小型飞船进行控制。”

“测试计划是让小型飞船脱离光压发动机环绕地球一圈,再控制返回运载舱室。”

“如果是人工操作,相对简单很多,自动操作难度会更大一些,但是,我们必须要完成。”

这就是无人机和载人飞机的区别。

载人飞机,能实现的功能更多,可操作的空间更大、更灵活,像是一些好灵活的战斗机,注重的是灵活性,而战斗机起降需要飞行员来控制操作。

无人机,则都是自动控制。

大型的无人机,自主起降的技术难度更高,完全依赖于雷达、电子系统以及相应的自动控制功能。

王浩全程参与小型飞船相关的研究工作。

另一个主方向,v191超大型卫星的运载和释放工作,相对就要简单太多了,甚至可以说没有难度。

团队要做的只是正常进行测试,光压发动机达到一定高度的时候,再控制其横向加速到一定程度,随后就可以把卫星释放出来。

v191的重量也不是问题。

对于万吨为单位的光压发动机来说,16吨和60吨几乎没有区别,也不可能达到其载力上限。

光压发动机的载力上限,预估大概在3500吨左右。

这并不是说最高载力3500吨,而是载力超过3500吨时,会影响到光压发动机的性能,比如,灵活性会明显变差。

3500吨,是非常惊人的数据。

人类历史上,最高性能的运载火箭是土星五号,近地载力也不超过118吨,曾经把重达47吨的阿波罗登月舱送入月球轨道。

常规的大型火箭,载力普遍都在三十吨以下。

现在光压发动机的载力处在最高阶段,因为发动机的动力系统已经完善,但好多既定的部件并没有装配,也就腾出了很多的载力空间。

未来完善到空天母舰的程度,还需要建造更多的舱室、安装更多的设备、搭载更多的小型飞船,就会增加很多的重量。

首先是舱室。

光压发动机组已经做好了计划,他们会建造超过20个舱室,每一个舱室紧贴凹面反射镜部分的宽度在8米左右,长则是统一的18米左右。

18米,就是环绕舱室的宽度。

舱室内的空间还是很大的,二十个舱室内还可以划分各个部分,未来可载人数量会达到两百以上。

环绕舱体总长度近380米,载人舱室只占据一半儿左右,其他的部分则用于挂载小型飞船、载货,也包括搭载卫星设备,等。

同时,还要增加几套引力护盾设备,两套雷达设备。

这倒是最基础的。

空天母舰的设计中还包括了替代性的能源装置,比如,凹面反射镜内增添一座湮灭粒子设备,用作于替换使用,有

电力系统,也会增加一套光能磁化发电装置。

超导电池,也需要增加备用的两套,以便应对电力供给不足的情况。

等等。

这些都是太空测试结束以后要安装的,届时光压发动机就可以正式称作为‘空天母舰’。

……